|
|
Železniční dílny v České Třebové byly již od založení v roce 1845 a uvedení do provozu v roce 1849 součástí vznikajícího významného železničního uzlu Česká Třebová na budované olomoucko-pražské dráze.
V železničních dílnách, které byly vybudovány jako druhé v pořadí u státních drah na našem území,byla z provozních důvodů sloučena v jeden celek o třech halách výtopna i vlastní dílny pro opravu lokomotiv a vozů. V roce 1855 převzala provoz Společnost státní dráhy (StEG), která připravovala v závěru padesátých let rozsáhlou modernizaci, v roce 1861 vykoupila pozemky v těsné blízkosti železničních dílen a začala s jejich rozšiřováním. Přibyla obrobna, dvě opravárenské haly a venkovní přesuvna, v té době se zde opravovaly lokomotivy, kotle a nákladní vozy. Vývojový zlom nastal v roce 1873, kdy se krach na vídeňské burze a následná velká hospodářská krize nevyhnuly ani železnici. Centralizační snahy znamenaly přesun téměř veškerého zařízení a personálu do vídeňských dílen v Simmeringu a dílny v České Třebové jako samostatné zanikly. Zvyšující se hustota provozu železnice v dalších letech si vyžádala opětovné zprovoznění a rozšíření českotřebovských dílen kolem roku 1897, a tak přelom století zastihl železniční dílny v původním rozsahu.
V roce 1905 došlo opět k odloučení dílen od výtopny a ke specializaci na hlavní (generální) opravny parních lokomotiv. Po rozsáhlém požáru haly opravy vozů v roce 1908 byla vystavěna nová montovna lokomotiv, provoz v ní byl zahájen v roce 1913. První světová válka, poválečná léta a ustavení ČSD se dílen výrazněji nedotkly. Třicátá léta přinesla sice problémy v hospodářském životě celé země a omezení nákupu nových lokomotiv pro ČSD, na druhé straně však pro železniční dílny znamenala velmi úspěšný nástup rekonstrukcí řady kolejových vozidel. Toto období je spjato se jménem vynikajícího konstruktéra a přednosty dílen, Ing. Ludvíka Schejbala. Přestavba strojů na mokrou a na přehřátou páru s vnitřním vstupem byla velmi náročná, perfektně odvedená práce však přinesla snížení udržovacích a provozních nákladů na paliva a maziva.
Krátce před druhou světovou válkou vznikla v železničních dílnách nová skupina pracovníků - mechanici. Vzhledem k řemeslným schopnostem pražské ředitelství státních drah soustředilo pak do České Třebové opravy všech druhů tlakoměrů a rychloměrů pro celou síť ČSD včetně novovýroby. Z poválečného období jsou zajímavé opravy reparačních strojů, zejména německé řady 52, 91, 92 a 93 s úpravou rozchodu na 1 524 mm. Vrcholná éra oprav parních lokomotiv začíná rokem 1952, kdy jsou zdejší dílny vybrány jako udržovací pro naši nejmodernější řadu 556.0, dále. 459.0, 534.0 a další.
Modernizace železniční dopravy a vozidlového parku se promítla i do opravárenského programu železničních dílen. V roce 1966 zde byly zahájeny opravy motorových lokomotiv T 444.0 s hydraulickým přenosem výkonu (dnes 725). Od roku 1967 dochází k rozšíření o opravy motorových lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu, tj. T 435.0 a T 458.1 (dnes 720 a 721). V roce 1972 je opravena poslední parní lokomotiva 556.0385 z LD Nové Zámky. Přechod z parní trakce na motorovou probíhal za plného provozu a bez celkové nebo alespoň částečné rekonstrukce či modernizace dílen. Počátkem osmdesátých let nastává rozšíření programu o lokomotivy T 478.1 a 2 (dnes 751 a 752), T 466.0 (735) a elektrické stejnosměrné posunovací lokomotivy E 458.0,1 (110,111). Zároveň je v roce 1982 dokončena výstavba nové haly pro opravy spalovacích motorů a elektrických točivých strojů. Železniční dílny v České Třebové realizují zakázky i pro zahraniční odběratele - Kubu, Polsko a Německo (T 435.0 a T 458.1). Svoje místo postupně získávají také opravy pro mimodrážní podniky a vlečky.
Změny společenského systému v naší republice, její rozdělení a současné rozdělení lokomotivního a vozového parku mezi ČD a ŽSR spolu s postupující privatizací státního majetku a změnami v přepravních výkonech na železnici přinesly s sebou podstatné změny i v životě železničních dílen. Patří mezi ně postupné snižování poptávky po přepravních výkonech ČSD, resp. ČD, a tím související snižování potřeby oprav hnacích vozidel. Snaha po zeštíhlení státních drah s sebou přinesla privatizaci železničního opravárenství, která byla zahájena v roce 1992. Ta znamenala pro českotřebovské železniční dílny přechod do soukromého vlastnictví a další vývojový zlom. ŽELEZNIČNÍ OPRAVNY A STROJÍRNY spol.s r.o. ČESKÁ TŘEBOVÁ pokračovala v hlavní výrobní náplni - udržování, opravy, rekonstrukce a modernizace železničních hnacích kolejových vozidel motorové trakce s elektrickým přenosem trakčního výkonu a elektrické trakce s pulsní i odporovou regulací trakčního výkonu. Během velmi krátkého následného období museli zaměstnanci firmy zvládnout udržování a opravy nových lokomotiv T 478.3 a 4 (753 a 754), T 466.2 a 3 (742 a 743), modernizaci lokomotiv řad 749 a 750, podíl na modernizaci lokomotiv řady 714 pro bývalou ČKD LOKOMOTIVKA a.s. Praha, opravy lokomotiv T 457.0 a T 457.1 (730 a 731) nejen pro ČD, s.o., ale i pro mimodrážní provozovatele.
Změna vlastnických poměrů znamenala také změny v technickém a technologickém vybavení firmy - postupnou opravu a modernizaci výrobních objektů,významný příspěvek k ekologii výrobního procesu zprovozněním čistírny odpadních vod, vybudování velkoprostorového tryskacího boxu pro dvousložkové povrchové úpravy kapot a skříní vozidel, vybavování moderním nářadím,měřícími přístroji a diagnostikou. Značná pozornost je věnována zvyšováním kvality cestou aplikace systému jakosti dle ISO norem do celého výrobního procesu.
V roce 1997 byla firma začleněna do ČMKS holding se sídlem v Nymburku, který poskytuje veškeré služby spojené s provozováním a udržováním železničních kolejových vozidel, včetně provozování dráhy a drážní dopravy, konstrukční a stavební práce pro železnici komplexně. Současně firma zahájila provádění údržby a oprav motorových lokomotiv řady 770 a 771 pro drážní i mimodrážní provozovatele a obsáhla tak celý sortiment motorových lokomotiv, provozovaných v České republice. V roce 1998 došlo k transformaci na akciovou společnost, zároveň pokračuje restrukturalizace firmy, vyvolaná potřebou trvalého snižování provozních nákladů a poklesem objemu zakázek v oblasti oprav kolejových hnacích vozidel. Splnění požadavků ekologie a zákonných norem životního prostředí se odráží v zatím poslední investiční výstavbě "haly povrchových úprav", která představuje moderní provoz s technologií a pracovními podmínkami na špičkové úrovni.
Moderně vybavené ČMKS - Lokomotivy, a.s. Česká Třebová provádí veškeré stupně oprav všech typů především motorových lokomotiv, mají však certifikaci Českých drah i pro opravy elektrických posunovacích lokomotiv a motorových vozů 809 a 810. V roce 1998 vyhrály ŽOS výběrové řízení na generální opravy téměř všech typů motorových lokomotiv pro České dráhy, s.o na období šesti let. V České Třebové bylo v posledních letech realizována řada modernizací motorových lokomotiv především pro České dráhy. Jednalo se zejména o rekonstrukce osobních traťových lokomotiv 751 až 753 na elektrické vytápění vlakových souprav (nové řady 749 a 750) a náhradu závěsek pryžokovovými sloupky v uložení skříně na pojezdu u lokomotiv řady 749 až 754. Z celkového počtu provedených modernizací pro ČD byla v České Třebové realizována cca polovina rekonstrukcí na řadu 749 a třetina na řadu 750. U změny uložení u skříňových lokomotiv 749 až 754 realizovala ŽOS téměř polovinu dosud provedených rekonstrukcí - celkem 60 strojů.
Kontaktní adresy