Pro modernizace, rekonstrukce a novostavby motorových lokomotiv byla vytvořena v ČMKS stavebnice jednotlivých modulů umožňující velkou variabilnost řešení a současně i snadné a rychlé přizpůsobení jednotlivých projektů individuálním požadavkům zákazníků.
Již projekt první realizované lokomotivy 744.701 pro závod Doprava - Chemopetrol Litvínov byl navrhován tak, aby jednotlivé konstrukční celky nové lokomotivy byly použitelné, buď kompletně, nebo s drobnými úpravami pro modernizace dalších lokomotiv. Jedná se vlastně o stavebnicové modulové řešení sestávající z přední a zadní kapoty, kabiny, chladicího bloku a motorové kapoty. Rovněž uvnitř těchto modulů jsou jednotlivá zařízení řešena pokud možno jako samostatně montovatelné a fungující celky velké stavebnice - lokomotivy. Toto řešení je vedeno snahou nejen usnadnit, zjednodušit a tím i snížit cenu modernizace lokomotivy, ale především zjednodušit a co nejvíc usnadnit a zlevnit i její údržbu. Jednotlivé moduly jsou proto řešeny tak, aby při údržbě a opravách byly velmi jednoduše přístupné, popřípadě demontovatelné.
Podvozky a hlavní rám modernizované lokomotivy jsou kompletně repasovány (hlavní oprava) a pro modernizaci jsou převzaty bez podstatných změn. Na hlavním rámu jsou obvykle řešeny zcela nově výstupy na ochozy s plošinou pro posunovače a pohodlnými šikmými schůdky na ochozy. Na původní čelníky je přivařen nový čelník tloušťky 60 mm, případně je provedeno pouze jeho rozšíření, současně je možno provést přípravu pro zabudování deformačních prvků za nárazníky. Ve vypružení tažného háku jsou původní, značně poruchové kuželové pásové pružnice nahrazovány pryžokovovými lamelami.
Kabina strojvedoucího je řešena jako základní modul použitelný pro všechny uvažované modernizace s novými kapotami a odpovídá požadavkům normy TNŽ 28 5201 a vyhlášky UIC 651. Pro zajištění dokonalého výhledu má kabina velkou prosklenou plochu s negativním sklonem čelních skel, zaručující velmi dobré výhledové poměry.
Kapoty jsou svařeny z robustních nosníků, vzájemné spojení kapot mezi sebou je vytvořeno, shodně jako spojení kabiny s kapotami systémem žlábků a do nich zapadajících L nebo U profilů. Kapoty jsou rozděleny na následující moduly:
Přední kapota s pneumatickou výzbrojí.
Zadní kapota s elektrickou výzbrojí.
Motorová kapota včetně chlazení.
V přední kapotě je umístěna většina přístrojů pneumatické brzdy lokomotivy. Jednotlivé přístroje a vzduchojemy (mimo hlavních) jsou uloženy přímo v kostře přední kapoty, také kompresor včetně pohonu je zastavěn přímo v kostře přední kapoty. Variantně je možno použít lamelový kompresor Mattei, nebo šroubový kompresor Atmos Chrást, s hydrostatickým nebo elektrickým pohonem. V zadní kapotě je umístěn elektrický vysokonapěťový rozvaděč a blok elektrodynamické brzdy. Jednotlivé stykače a další elektrické přístroje včetně bloku elektrodynamické brzdy (ventilátor chlazení elektrodynamické brzdy, difuzor a odporník) jsou uloženy přímo v kostře zadní kapoty. Prostor mezi přední kapotou a kabinou je určen pro zabudování nového motorgenerátoru včetně chladicího bloku nebo (u motorů nižších výkonů) chladiče. Jako modulová stavebnice jsou řešeny i řídící systémy pro modernizovaná vozidla, které v úzké spolupráci dodává firma NES (Novodubnická elektronická společnost s.r.o.).
Modernizace v původních kapotách
Celkové modernizace kolejových vozidel (rekonstrukce)