ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, s.r.o.
ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, s.r.o.

První vozidlo z Jihlavy 799.001, typu ADL (Aku-Dieselová Lokomotiva). V sedmdesátých letech jednotlivé dílny tehdejších ČSD nestačily kapacitně zajistit požadovaná množství oprav železničních vozidel. Proto byly opravy některých vozidel prováděny v lokomotivních depech. Střední a generální opravy dvounápravových lokomotiv řad T 211.0,1 a T 212.0,1 (dnes řady 700 až 703) se v lokomotivním depu Jihlava prováděly od roku 1972. V rámci opravárenské činnosti tak provedlo toto depo více jak 900 generálních oprav lokomotiv výše uvedených řad nejen pro lokomotivní depa v síti ČSD, ale i pro různé průmyslové podniky. Počátkem devadesátých let se začíná hledat méně výkonná a především lacinější lokomotiva cestou přestavby dožívajících dvounápravových lokomotiv řad 700 až 703. Na základě zadání tehdejšího FMD byla zpracována studie a posléze i konstrukční dokumentace pro levná vozidla s malým výkonem, jejichž výroba byla koncem roku 1991 zadána do depa Jihlava a Vrútky. Jihlavské depo realizovalo variantu s novostavbou kapot a kabiny v dvouzdrojovém provedení. První vozidlo z Jihlavy 799.001, označované jako "Adéla" (aku-dieselová lokomotiva), bylo vystaveno na podzim 1992 v rámci strojírenského veletrhu v Brně. V následujících dvou letech pak byla v Jihlavě realizována základní řada lokomotiv typu ADL od dvouzdrojových lokomotiv o výkonu 30 kW, (vlastně spíše posunovacích mechanizmů) až po stroje řady 797 o výkonu 140 kW.

Narůstající objem vývojových prací, a současně narůstající poptávka po takto upravených a modernizovaných lokomotivách jak z ČD, tak od průmyslových vlečkařů a příznivé podmínky pro realizaci transformačního projektu s.o. ČD vedly k vyčlenění této činnosti od provozní problematiky depa kolejových vozidel (DKV) Jihlava. V červnu 1994 byla založena Jihlavská lokomotivní společnost s r.o. (dále JLS), která od 1.listopadu 1994 zahájila činnost v pronajatých prostorách a zařízeních DKV Jihlava.

Lokomotivu 752.034-9 zachytil objektiv fotografického přístroje při zkušební jízdě v březnu 1994. Jihlavská lokomotivní společnost, s.r.o. jako nový samostatný právnický subjekt tak od 1. listopadu 1994 převzala činnost v předmětu dvounápravových lokomotiv od DKV Jihlava. V průběhu dalších let JLS dále rozvíjela modernizace dvounápravových lokomotiv, podílela se však i na modernizacích především skříňových lokomotiv ČD. V Jihlavě byly provedeny první rekonstrukce lokomotiv řady 751 na řadu 749 s elektrickým vytápěním vlakových souprav, dále prototypové rekonstrukce uložení skříňových lokomotiv na podvozcích - náhrada závěsek pryžokovovými sloupky, a prototypové dosazení pomocných motorgenerátorů s motory Zetor o výkonu 66 kW na lokomotivy řady 751. Přestavby na elektrické vytápění vlakových souprav (lokomotivy řady 749) a rekonstrukce závěsek na pryžokovové sloupky u lokomotiv řady 749, 751 a 754 se v JLS prováděly i sériově.

Těžištěm modernizací v JLS byly však dvounápravové lokomotivy. Prototyp lokomotivy 799.001 byl vyroben v roce 1992 pro depo Valašské Meziříčí, v letech 1994 až 2000 bylo pro České dráhy na jednotlivá pracoviště DKV dodáno dalších 40 sériových strojů řady 799. V roce 1993 se pro depo Přerov postavila čistě akumulátorová verze označená 199.001. Prototyp výkonnější "Adély" 798.501 jezdí od roku 1995 v ŽOS České Velenice. Ještě v roce 1994 byl postaven prototyp 797.501 opět jako novostavba na původním pojezdu lokomotiv řady 700 až 702 s pouze dieselelektrickým přenosem výkonu. Prototypová 797.501 jezdí od roku 1994 v Olomouci, zatím posledním strojem je 797.507 dodaná v roce 2000 pro Feronu Praha. Pro provoz v depech a tunelech pražského Metra byly v roce 1996 vyrobeny první čtyři lokomotivy 797.8 jako novostavba na původním pojezdu lokomotiv řady 700 až 702. Lokomotiva 797.8 je koncepčně shodná s řadou 797.5, motor LIAZ splňuje normu EURO 2 pro výfukové plyny, což umožňuje provoz lokomotiv 797.8 v tunelech Metra bez katalyzátorů.

ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost vedle modernizací různých stupňů stále provádí též opravy dvounápravových lokomotiv různých rozsahů. JLS je v současné době jediným opravcem hydromechanických převodovek ČKD - SRM pro lokomotivy řady 703. V rámci větších oprav dvounápravových lokomotiv řady 700 až 703 je často dosazována nová kabina při zachování původních kapot a hnacího soustrojí. Dosud bylo takto modernizováno sedm strojů řady 700 - 702. Shodně je řešena též modernizace lokomotiv s hydromechanickým přenosem řady 703. S původním motorem Tatra 930 bylo zatím modernizováno pět strojů. Vzhledem k velmi dobrému stavu a kvalitě původních převodovek ČKD-SRM, je dnes nejslabším místem původní motor Tatra 930, pro který se již nevyrábí ani náhradní díly. Proto byl počátkem roku 1997 do jedné lokomotivy řady 703 zastavěn v rámci modernizace kapot a kabiny motor Caterpillar 3306. Do konce roku 2000 bude takto modernizováno celkem sedm strojů, zároveň je konstrukčně připravena obdobná modernizace řady 703 s použitím motoru LIAZ.

Do konce roku 1996 tak byla v JLS vyvinuta a zároveň i schválena typová řada dvounápravových drážních vozidel, rozdělených do výkonových kategorií 35 kW, 70 kW, 140 kW a 242 kW jmenovitého výkonu. Vzhledem k zájmu zákazníků o výkonnější lokomotivy byly v průběhu roku 1996 zvažovány možnosti provádět obdobně rozsáhlé modernizace i u vícenápravových lokomotiv. V průběhu roku 1997 pak bylo skutečně přistoupeno k rozšíření výrobního programu o komplexní modernizace vícenápravových drážních vozidel.

Čtyřnápravová lokomotiva 744.701 s motorem CAT 3512. V roce 1997 rozšířila JLS svoji činnost i o modernizace tří a čtyřnápravových lokomotiv a současně začala pro remotorizace i dvounápravových vozidel používat motory Caterpillar. Na strojírenském veletrhu v Brně 1997 byly vystaveny tři modernizované lokomotivy s motory Caterpillar, dvounápravová lokomotiva 703.702 s motorem CAT 3306, třínápravová lokomotiva 711.702 s motorem CAT 3406 a čtyřnápravová lokomotiva 744.701 s motorem CAT 3512. Na základě zkušeností z výroby prvních lokomotiv s motory Caterpillar a požadavků zákazníků byly upřesněny jednotlivé varianty modernizací. V rámci rozšiřování služeb zákazníkům s ohledem na uvažované další projekty modernizací a rekonstrukcí kolejových vozidel byla k 1.1.1998 převzata jako jedno ze středisek JLS Konstrukční kancelář Praha. Během krátké doby byly dopracovány typové projekty modernizací dvou, tří, čtyř a šestinápravových motorových lokomotiv s použitím motorů Caterpillar řady 3300, 3400 a 3500, které jsou nabídnuty zákazníkům poprvé jako celek v roce 1998. Pro modernizace, rekonstrukce a novostavby motorových lokomotiv byla zároveň vytvořena stavebnice jednotlivých modulů umožňující velkou variabilnost řešení a současně i snadné a rychlé přizpůsobení jednotlivých projektů individuálním požadavkům zákazníků.

Od doby premiérového představení první komplexně modernizované lokomotivy 744.701 došlo k rychlému vývoji. Již v roce 1998 byla s využitím principů modulové stavebnice modernizována lokomotiva 711.703 , v roce 1999 byla dokončena lokomotiva 724.701 s motorem Caterpillar 3412 E DI-TA o výkonu 627 kW, která se vyznačuje mimořádně úsporným provozem, přitom v provozu spolehlivě nahradí původní lokomotivu řady 740. Další dvě lokomotivy: 724.702 s některými dílčími úpravami byla vystavena v roce 2000 v Brně a třetí 724.703 se vyrábí. Současně byla v roce 1999 realizována "jednodušší" varianta modernizace řady 740, lokomotiva 740.850 . Do původních kapot byl dosazen motor CAT 3512 o výkonu 880 kW, při zachování původního trakčního dynama a pomocných pohonů. Zároveň byl snížen zadní představek, provedena úprava čelníků včetně nástupních prostorů a dosazeno dálkové radiové ovládání. S využitím prvků modulové stavebnice JLS se zároveň realizovala první novostavba - těžká dvounápravová lokomotiva řady 709.701 s motorem Caterpillar 3406, vyráběná v rámci Konsorcia výrobců lokomotiv (KVL) ve spolupráci s ČKD DOPRAVNÍ SYSTÉMY,a.s. V průběhu roku 1999 byla provedena též prototypová rekonstrukce uložení lokomotiv řady 770, 771 (ČME 3) na podvozcích - náhrada závěsek pryžokovovými sloupky - která výrazně snižuje účinky třínápravových podvozků na trať.

Počátkem roku 2000 byla JLS přejmenována na ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, s.r.o. a společně s ostatními firmami skupiny ČMKS - kolejová vozidla začala používat k označení svých výrobků znak ČMKS - holding.

V průběhu let 1999 a 2000 byly do modulové stavebnice ČMKS zapracovány též motory Caterpillar řady 3600. Naše modulová stavebnice je tak využitelná nejen pro modernizace lokomotiv řady 740 ve výkonové řadě 370 až 1455 kW, ale i pro modernizace dvou až šestinápravových lokomotiv prakticky všech typů, prvky naší stavebnice umožňují realizovat i novovýrobu podle individuálních požadavků jednotlivých zákazníků. Zároveň je zpracováno řešení dalších problémů z oblasti kolejové dopravy jako například: návrh řešení problémů s motory Liaz na lokomotivách řady 714 ČD (náhrada dvojicí motorů CAT 3406, nebo jedním motorem CAT 3412), komplexní modernizaci a remotorizaci motorových vozů řady 810, modernizace traťových lokomotiv řady 750, 753, 754 a remotorizaci lokomotiv řady 770 a 781 (M62), a dalších.

Na počátku nového tisíciletí, jsou tak jednotlivé firmy skupiny ČMKS - kolejová vozidla připraveny ve spolupráci se svými subdodavateli navrhnout a realizovat jakoukoliv modernizaci drážního vozidla podle přání svých zákazníků.

Kontaktní adresy

ČMKS - kolejová vozidla

Titulní stránka ČMKS holding a.s.