|
Popis vozidla:
Již v roce 1997 byly v ČMKS-JLS modernizovány dvě lokomotivy na řady 710 na
lokomotivu řady 711.7. Obě rekonstrukce těchto lokomotiv byly provedeny podle
dokumentace firmy Patent. Lokomotivy rámcové odpovídaly strojům 711.0, byl
však použit motor Caterpillar 3406 DI-TA o výkonu 328 kW a lokomotivy byly
označeny řadou 711.7 s inv. čísly 701 a 702. Lokomotiva 711.701 je vybavena
radiovým dálkovým ovládáním a spřahovacím zařízením. Modernizace třetí lokomotivy
řady 710 na lokomotivu řady 711.7 (inv. čís. 703) byla již realizována podle
vlastní konstrukční dokumentace ČMKS.
Na původním pojezdu lokomotivy jsou postaveny nová věžová kabina a kapoty,
hlavní rám je vybaven čelníky tloušťky 60 mm a prostornými plošinami s šikmými
schody na ochoz. Lokomotiva 711.703 je kapotová s věžovou kabinou nové koncepce
(převzata z lokomotivy řady řady 724.7) s diagonálními stanovišti a negativním
sklonem čelních oken, která odpovídá požadavkům vyhlášky UIC 651 a normy TNŽ
28 5201. Přední kapota kryje strojovnu s dieselagregátem, chlazením a pomocnými
pohony. V zadní kapotě je umístěn blok pneumatické brzdy, elektrický rozvaděč,
blok EDB a trakční motor.
Pohonný agregát LOCAT 3406/351 je složen z naftového motoru Caterpillar
3406 DI-TA s instalovaným výkonem 328 kW a přírubově spojeným trakčním alternátorem
Siemens Drásov 1FC2 351-4, který přes usměrňovač napájí trakční motor TE 005.
Z trakčního motoru je kardanem poháněna nová mechanická sestupná převodovka.
Další část pohonu (kardanové hřídele a nápravové převodovky) vychází z konstrukce
původního vozidla. Chlazení vody naftového motoru zajišťuje originální chladič
Caterpillar uložený v čele přední kapoty.
Kompresor 3DSK100 je poháněn klínovými řemeny. V zadní kapotě je blok přístrojů
vzduchotlakové brzdy, elektrický rozvaděč s usměrňovačem a odporník elektrodynamické
brzdy (EDB). Pneumatická brzda je systému DAKO-GP s brzdičem BSE a elektrickými
ovladači samočinné a přímočinné brzdy, EDB (350 kW) má spádový režim. Lokomotiva
711.703 je rovněž vybavena radiovým dálkovým ovládáním.
Elektrický přenos výkonu je proveden jako střídavě stejnosměrný. Trakční
alternátor napájí přes trakční usměrňovač trakční motor pracující s plným
nebo zeslabeným sériovým buzením. Regulátor řídí proudové, napěťové a výkonové
omezení charakteristiky trakčního generátoru v závislosti na skutečných otáčkách
naftového motoru a zadaném poměrném tahu.
Prototyp 711.703 byl poprvé veřejnosti presentován na mezinárodním strojírenském
veletrhu v Brně roku 1998, v průběhu roku 1999 byl dokončen a zapůjčen ke
zkušebnímu provozu do Mokré (srpen 1999) a následně do SRN. Po ukončení typových
zkoušek a vyhodnocení zkušebního provozu byla tato lokomotiva odprodána konečnému
zákazníkovi. Provedení lokomotivy 711.703 je základním typem modernizace lokomotiv
řady 710 na lokomotivy řady 711.7.
|
události: