|
Popis vozidla:
Současně s dvěma prototypy řady 704 pro ČSD se vyráběl i třetí pro průmysl,
označený jako T 237.0001. Průmyslová verze nové dvounápravové lokomotivy byla
v podstatě shodná jako drážní provedení, měla pouze těžší hlavní rám s čelníkem
tloušťky 60 mm. Zatímco prototypy (pro ČD i průmysl) měly samostatný chladicí
blok vedle motoru, sériové provedení má automobilní chladič před motorem s
ventilátorem poháněným klínovými řemeny od klikové hřídele motoru. Ověřovací
série deseti lokomotiv T 238.0 se vyráběla počátkem roku 1991, dva stroje
se exportovaly do Maďarska pod řadovým označením A31 (T 238.0002 a 003 nejsou
obsazeny). Sériová výroba průmyslových lokomotiv T 238.0 pak pokračovala v
devadesátých letech dvěma sériemi, po roce 1995 byly lokomotivy přeznačeny
na řadu 704 s inventárními čísly 501 a výše (přičtením hodnoty 500 k původnímu
inv. číslu).
V roce 1999 bylo na dvě lokomotivy dosazeno dálkové radiové
ovládání TRS. Na lokomotivě 704.530 byla v JLS provedena náhrada původního
motoru LIAZ M2 650 motorem Caterpillar 3406 DI-TA o výkonu 299 kW, při zachování
původního trakčního alternátoru TA 611 a původní motorové kapoty s drobnou
úpravou střechy nad chladičem motoru. Současně byla vzduchová spojka kompresoru
nahrazena elektromagnetickou typu EKA 250. V roce 2000 dosadila JLS na prototypovou
lokomotivu 704.401 společnosti Viamont dálkové ovládání a zařízení pro napájení
přípojných vozů 010.
|
události: