|
Popis vozidla:
Mechanická část
Lokomotiva 709.4 je kapotová, s jednou kabinou strojvedoucího; v přední a v zadní kapotě je uložena trakční
výzbroj. Hlavní rám tvoří robustní konstrukce svařená ze dvou podélníků, dvou čelníků a dvou příčníků, kterou
svrchu kryje plechová podlaha. Za čelníky jsou umístěny prostorné plošiny pro posunovače a šikmé schody
umožňující pohodlný a bezpečný přístup na ochoz a do kabiny. Čelníky jsou vybaveny deformačními prvky
za nárazníky, které jsou schopny pohltit značnou kinetickou energii při čelním nárazu. Ve střední části hlavního
rámu jsou vně podélníků uloženy dvě vzájemně propojené naftové nádrže a akumulátorové baterie.
Pojezd lokomotivy tvoří hlavní rám, ke kterému jsou pomocí kyvných ramen připojena dvě dvojkolí s tlapovými
stejnosměrnými trakčními motory. Trakční motory jsou umístěny ve střední části lokomotivy a zavěšeny
na hlavní rám pomocí pružných opěr. Vnější obrys kabiny je navržen pro kinematický obrys podle UIC 505.
Vytápění kabiny je zajištěno odpadním teplem z naftového motoru prostřednictvím výměníků umístěných
v podlaze kabiny strojvedoucího a zároveň nezávislým vytápěcím systémem.
Pohonná jednotka
Hlavní pohonná jednotka je pružně uložena v delší části kapoty. Posunovací lokomotivu pohání čtyřdobý
vznětový řadový šestiválec Caterpillar C15 spojený s trakčním alternátorem. Motor má přímé vstřikování
paliva a elektronicky řízené vstřikovací jednotky. Funkce motoru řídí elektronický systém, který zajišťuje také
monitorování provozu a základní diagnostiku. Motor je přeplňován turbodmychadlem poháněným výfukovými
plyny a chlazen vodou v chladicí soustavě s uzavřeným oběhem a bypasem.
Elektrický přenos je střídavě-stejnosměrný; trakční alternátor napájí dva trakční motory zapojené do série přes
trakční usměrňovač (třífázový můstek se vzduchovým chlazením). Elektronický řídicí systém vozidla se skládá
z regulátoru, čidel a převodníků. Palubní síť lokomotivy má jmenovité napětí 24 V stejnosměrných a je
napájena z alkalických akumulátorů.
Brzdová soustava
Lokomotiva je vybavena vzduchotlakovou brzdou DAKO-GP. Vzduchotlakový brzdový systém se skládá
z automatické, jednookruhové brzdy s rozváděčem, tlakovým relé a elektricky řízeným brzdičem, který
je ovládán řídicími kontroléry. Na lokomotivě je dále dvoustupňová parkovací brzda, která je aktivována
v okamžiku, kdy přestává působit elektrodynamický brzdový systém, nebo při poklesu rychlosti lokomotivy
před zastavením. Mechanická brzda působí na každé kolo samostatně z obou stran; brzdový válec je
vybaven vestavěným zařízením, které nastavuje polohu brzdových zdrží. Zajišťovací pružinová střadačová
brzda rovněž působí oboustranně vždy na jedno kolo každého dvojkolí. Elektrická výzbroj lokomotivy
umožňuje elektro-pneumatické řízení brzdových zdrží automatických brzd.
V základním provedení je lokomotiva řady 709.4 dodávána s hmotností na nápravu 18 tun. Balastováním
ji lze zvýšit a dodávat lokomotivy s hmotností na nápravu 19 tun. V případě potřeby lze úpravou hlavního
rámu (použitím silnějších plechů) dosáhnout hmotnosti na nápravu až 22 tun. Konstrukční řešení lokomotiv
řady 709 představují provozně efektivní a ekonomicky výhodné varianty posunovacích lokomotiv.
|
události:
